Пражские пароходы – двести лет на плаву

01-06-2017

Пароходы давно стали частью чешского речного пейзажа, и сегодня старинные суда продолжают неспешно скользить между влтавскими берегами, петлять между островами и торжественно проплывать под сводами пражских мостов. На этой «машине времени» можно перенестись обратно в эпоху пара, ведь 1 июня 2017 года мы отмечаем 200-летие первого чешского парохода.

Йозеф Божек, Фото: открытый источникЙозеф Божек, Фото: открытый источник «Первая попытка двигаться по воде с помощью силы пара на чешской территории была предпринята в 1816 году. Первопроходца звали Йозеф Божек, и он проделал первый опыт с помощью сконструированной им паровой лодки, однако настоящее начало передвижения по воде с помощью пара произошло годом позже, 1 июня 1817-го, поэтому мы и отмечаем 200-летие первого чешского парохода именно сегодня. Это событие случилось в пражской Стромовке – вместе с пароходом механик представил еще и некий паромобиль. Йозеф Божек собирался превратить свои механизмы в полноценный бизнес и с этой целью, как сказали бы сейчас, организовал краудфандинг, стремясь таким способом собрать деньги на свой проект и заняться популяризацией и развитием этого вида транспорта. Однако, как говорят исторические свидетельства, добиться большого успеха ему тогда не удалось – внезапно налетевшая буря опрокинула механизм, а вдобавок кто-то похитил и кассу с собранными деньгами. То есть первый опыт трудно назвать удачным», – рассказывает Ян Гамза, председатель правления Пражской пароходной компании, встретившийся с «Радио Прага» прямо на борту парохода «Влтава», пришвартованного на набережной Рашина чешской столицы.

Йозеф Божек (1782–1835) вошел в историю как создатель одного из первых в мире способных к передвижению паромобилей. Родившийся в Силезии, в семье мельника, он рано начал создавать действующие механические модели. В Праге учился и работал механиком в Сословном политехническом институте, прославился созданием движущихся протезов, которые использовали князь Александр Ипсиланти и русский офицер Данилевский. Часы с маятником, сделанные Божеком в 1812 г. для обсерватории Клементинума, прослужили вплоть до 1984 г. Конструировал вагоны и для конки Чешские Будеевице–Линц. В 1815 г. представил в Праге паромобиль – первый самодвижущийся экипаж, созданный на чешской земле. Скончался от воспаления легких, полученного при строительстве пражского водопровода.

– Если оценивать место Богемии в истории внедрения паровых двигателей, какое место она там занимала?

«Мы несколько отставали, ведь еще за десять лет до попытки Йозефа Божека пароходную эру открыл Роберт Фултон. В 1807 г. на реку Гудзон в Соединенных Штатах он спустил пароход «Клермонт», что и стало началом эры пароходного транспорта. Разумеется, подобные попытки делались и на Европейском континенте. В Англии пароходы появились уже по завершении Наполеоновских войн, в 1816 г., то есть как раз в то время, когда Божек уже ставил свои эксперименты».

Кстати, в России первый пароход отправился в свое первое плаванье несколько раньше – 3 ноября 1815 г., совершив рейс по Финскому заливу, между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.

Ганс Христиан Андерсен – пассажир парохода «Богемия»

- Когда создавались пароходства на чешских реках?

«Еще до появления нашей Пароходной компании подобное предприятие было создано на Лабе. Его основал Джон Эндрюс, который вместе со своим братом Йозефом был также конструктором. Их первый пароход «Богемия» был построен в 1841 г. при участии еще одного английского инженера – Джозефа Растона в пражском районе Карлин. Тут можно вспомнить интересную деталь – пассажиром одного из первых рейсов стал Ганс Христиан Андерсен, направлявшийся тогда из города Обржистви в Дрезден. Это было любопытное путешествие, ведь Лаба тогда обмелела, а поскольку этот пароход был полностью деревянным, то оказался достаточно легким. Хотя там была установлена паровая машина, его осадка составляла всего 40 см. Именно благодаря этому он успешно доставил пассажиров в Дрезден. Конструкция парохода была для того времени достаточно новаторской».

– В те времена пароход уже считался обычным видом транспорта?

«Тогда как раз начиналась популяризация пароходов. В Дрездене и в целом в Саксонии этот вид транспорта развивался стремительными темпами. В Богемии пароходы начали появляться на Лабе, а также в пражских предместьях, и в 1864 г., по инициативе бургомистра Франтишека Диттриха, двадцать горожан создали акционерное общество. Разрешение на это пришлось получать в Вене – его подписывал лично император. В 1864 г. они собрали средства на строительство первого парохода, который получил имя «Прага», годом позже он был спущен на воду, что стало началом эпохи сегодняшней Пражской пароходной компании».

За 1921 год влтавские пароходы перевезли два миллиона пассажиров

- А какие годы можно назвать расцветом чешского пароходного транспорта?

Ян Гамза, Фото: Ондржей Томшу, Чешское радио - Радио ПрагаЯн Гамза, Фото: Ондржей Томшу, Чешское радио - Радио Прага «Наибольших масштабов он достиг в 1921 г., когда по Влтаве и частично на Лабе – поскольку маршруты были достаточно протяженными – за сезон навигации пароходами было перевезено в общей сложности два миллиона сто тысяч пассажиров». При этом, как отмечает Ян Гамза, уже в годы Первой республики в Чехословакии начали появляться сначала небольшие, а потом и более крупные моторные лодки и суда, и к 1936 г. в стране насчитывалось лишь шесть пароходов на ходу. Развитию пароходства в Чехословакии помогла кипучая деятельность инженера Ганачека, большого энтузиаста движения по воде с помощью силы пара.

– Какие плюсы и минусы существуют у этого вида транспорта?

«Прежде всего, он, конечно, остается сезонным, хотя в наши дни мы пытаемся продлить период навигации и отправляемся в рейсы каждый день, включая зимний период. Раньше, конечно, делать это было невозможно, поскольку до строительства на Влтаве каскада шлюзов река замерзала. Сейчас мы с вами находимся на пароходе «Влтава», пришвартованном на набережной Рашина, где до создания шлюзов зимой катались на коньках, а после появления этих сооружений вода во Влтаве стала теплее и с тех пор не замерзает, что позволяет нам работать и зимой. Создание гидротехнических сооружений, которые появились в 1921 г., очень помогли развитию этого вида транспорта, потому что раньше проплыть через всю Прагу было просто невозможно – тут существовали плотины. Однако когда появились шлюзовые камеры, мы можем проходить по Влтаве 102 км, от слияния Влтавы и Лабы у города Мельник до Слапской плотины. Все это теперь – наша территория. Разумеется, время от времени мы выходим и в Лабу».

Прагой хорошо любоваться с борта парохода

– Что сегодня можно увидеть, путешествуя на старинном пароходике?

«У нас существуют регулярные и специальные маршруты, например, к Слапской плотине. Очень популярен маршрут до пражского зоопарка, который действует уже 63 года. Так что три раза в день мы отчаливаем отсюда в северном направлении. Мы возим к зоологическому саду много детей, школьников, целые семьи. Несколько раз в год отправляемся в Мельник. Мы также совершаем круизы по Праге – с набережной Рашина, от Чехова моста, с Кампы, а благодаря тому, как через город проходит русло Влтавы, можем показать пассажирам с палубы самые красивые места столицы, весь исторический центр – Национальный театр, Пражский Град, Карлов мост. Наше маленькие суда заходят и в речку Чертовку, район «пражской Венеции», так что вы увидите все лучшие достопримечательности Праги», – рассказывает Ян Гамза, который напоминает, что пароходный транспорт остается самым безопасным в мире.

Остается добавить, что в погожие майские дни на Влтаве в центре Праги по-прежнему – буквально столпотворение лодок, катеров, катамаранов.

«Когда опять на родину вернешься,
плывет по Влтаве желтый пароходик.
На Карловом мосту ты улыбнешься
и крикнешь мне: печаль твоя проходит».
(Иосиф Бродский)

01-06-2017